Evolusi dan Peran Sentral Menara Derek
Konsep pengangkatan beban berat telah ada sejak zaman kuno, namun menara derek modern seperti yang kita kenal sekarang baru muncul pasca-Perang Dunia II. Kebutuhan rekonstruksi Eropa yang cepat memicu inovasi desain derek yang mampu bekerja efisien di area padat dan mampu mencapai ketinggian ekstrem. Dari desain derek putar sederhana yang ditenagai uap, evolusi membawa kita pada mesin hidrolik dan elektrik yang presisi tinggi saat ini.
Pentingnya Menara Derek dalam Infrastruktur
Dalam proyek konstruksi modern, waktu dan ketepatan adalah mata uang yang paling berharga. Menara derek menawarkan kemampuan pengangkatan vertikal dan horizontal yang luar biasa dalam radius kerja yang luas. Tanpa menara derek, pembangunan struktur tinggi akan menjadi proses yang sangat lambat, mahal, dan jauh lebih berbahaya. Mereka memungkinkan material berat diposisikan dengan akurasi milimeter, elemen kunci dalam integritas struktural bangunan bertingkat.
Peran menara derek juga melampaui sekadar mengangkat material. Mereka berfungsi sebagai logistik vertikal utama, memastikan kelancaran aliran material dari dasar hingga ke puncak konstruksi. Efisiensi pergerakan ini secara langsung mempengaruhi jadwal proyek secara keseluruhan, menjadikannya elemen perencanaan terpenting sebelum tiang pancang pertama ditanam.
Anatomi Kompleks Menara Derek
Meskipun tampak seperti struktur baja yang sederhana, menara derek adalah sistem mekanikal yang sangat terintegrasi. Memahami setiap komponen sangat penting untuk operasi yang aman dan pemeliharaan yang efektif. Komponen utama derek bekerja bersama untuk menyeimbangkan beban, menghasilkan daya angkat, dan memastikan stabilitas di ketinggian.
Komponen Struktural Utama
1. Mast (Menara)
Mast, atau menara, adalah struktur vertikal utama yang memberikan ketinggian bagi derek. Ini terdiri dari segmen-segmen baja berbentuk kisi (lattice) yang dihubungkan dengan baut bertegangan tinggi. Kualitas material dan kekuatan sambungan mast menentukan ketinggian maksimum yang dapat dicapai oleh derek dan kapasitas beban keseluruhannya. Mast harus mampu menahan beban kompresi vertikal yang besar dan momen lentur (bending moment) akibat beban yang diangkat.
2. Jib (Lengan Pengangkat)
Jib adalah lengan horizontal yang memanjang dari puncak mast. Jib menopang kait pengangkat (hook) dan mekanisme troli. Panjang jib menentukan radius kerja derek. Terdapat dua jenis utama jib:
- Hammerhead Jib: Jib horizontal tetap, ideal untuk konstruksi umum.
- Luffing Jib: Jib yang dapat dinaikkan atau diturunkan (pivot) untuk mengubah radius kerja, sangat cocok untuk lokasi padat di mana ruang udara terbatas.
3. Counter Jib (Lengan Penyeimbang)
Counter Jib adalah lengan yang memanjang ke belakang, berlawanan arah dengan Jib. Pada ujung Counter Jib, diletakkan balok penyeimbang (counterweights) yang terbuat dari beton atau baja padat. Tujuan utama Counter Jib adalah menyeimbangkan momen beban yang dihasilkan oleh material yang diangkat dan jib itu sendiri, menjaga stabilitas derek selama operasi pengangkatan.
4. Slewing Unit (Mekanisme Putar)
Terletak di puncak mast, Slewing Unit memungkinkan jib dan counter jib berputar 360 derajat. Unit ini terdiri dari motor elektrik atau hidrolik, gear box, dan bantalan putar besar (slew bearing) yang menahan semua beban lateral dan vertikal saat berputar.
5. Hook Block dan Hoisting Mechanism
Mekanisme Hoisting (pengangkatan) terletak di dasar atau di puncak derek, tergantung desainnya. Ini terdiri dari motor bertenaga tinggi dan drum tempat kawat baja (wire rope) digulung. Kawat baja ini melewati Hook Block, tempat beban digantung. Kecepatan dan kapasitas motor Hoisting sangat krusial untuk produktivitas derek.
6. Kabin Operator
Kabin terletak di dekat puncak derek, memberikan operator pandangan maksimum atas lokasi konstruksi. Kabin modern dilengkapi dengan kontrol ergonomis, sistem komunikasi, dan yang terpenting, LMI (Load Moment Indicator) untuk memantau kapasitas angkat secara real-time. Lingkungan kerja yang aman dan nyaman di kabin sangat penting untuk mengurangi kelelahan operator.
Klasifikasi Jenis Menara Derek
Menara derek diklasifikasikan berdasarkan metode ereksi, mobilitas, dan desain jib. Pemilihan jenis derek yang tepat sangat bergantung pada durasi proyek, ketinggian bangunan, dan kondisi ruang di lokasi.
1. Berdasarkan Metode Erection (Pemasangan)
Top-Slewing Cranes (Derek Putar Atas)
Ini adalah jenis menara derek yang paling umum terlihat pada proyek gedung tinggi. Unit slewing, jib, dan counter jib berada di atas mast, dan hanya bagian atas yang berputar. Mereka menawarkan ketinggian angkat yang sangat besar dan kapasitas yang tinggi. Pemasangan membutuhkan derek bantu (mobile crane) untuk merakit segmen-segmennya.
Bottom-Slewing Cranes (Derek Putar Bawah/Self-Erecting)
Pada jenis ini, unit slewing dan motor penggerak berada di dasar derek. Derek swa-tegak (self-erecting cranes) dapat dipasang dan dibongkar sendiri tanpa derek bantu, menjadikannya ideal untuk proyek jangka pendek dan menengah dengan ketinggian yang tidak terlalu ekstrem. Mereka jauh lebih cepat dipindahkan dari satu lokasi ke lokasi lain.
2. Berdasarkan Desain Jib
Hammerhead Cranes (Flat Top and Traditional)
Dicirikan oleh jib horizontalnya. Jib flat top tidak memiliki struktur pendukung di atasnya, memungkinkan beberapa derek beroperasi pada ketinggian yang sama tanpa risiko tabrakan (overlap). Ini adalah pilihan ideal untuk lokasi padat di mana ruang udara harus dimanfaatkan secara maksimal.
Luffing Jib Cranes
Derek ini memiliki kemampuan untuk menaikkan atau menurunkan sudut jib. Keunggulan utamanya adalah radius putar ekor (tail swing radius) yang sangat kecil. Ketika jib ditarik ke atas, radius kerjanya berkurang, memungkinkan operasi yang aman di antara gedung-gedung yang sudah berdiri atau di bawah jalur penerbangan yang sensitif.
3. Berdasarkan Mobilitas
Static Base (Fixed)
Derek dipasang pada pondasi beton yang masif dan tetap di satu titik selama masa proyek. Pondasi ini harus dirancang untuk menahan semua beban vertikal, lateral, dan momen puntir. Ini adalah konfigurasi standar untuk pembangunan gedung pencakar langit.
Rail-Mounted Cranes
Derek dipasang pada bogie yang bergerak di atas rel baja. Ini memberikan mobilitas horizontal di sepanjang lokasi kerja, ideal untuk pembangunan bendungan, galangan kapal, atau pabrik besar di mana derek harus melayani area yang luas namun ketinggiannya terbatas.
Climbing Cranes (Derek Memanjat)
Jenis yang paling canggih untuk gedung super tinggi. Alih-alih dipasang pada pondasi luar, derek memanjat ke atas bersamaan dengan kemajuan konstruksi.
- Internal Climbing: Derek diletakkan di dalam lubang lift atau tangga dan menggunakan jack hidrolik untuk menaikkan dirinya sendiri dari lantai ke lantai.
- External Climbing: Derek diikat (tied-off) ke struktur luar gedung dan naik menggunakan sistem jacking hidrolik. Metode ini meminimalkan kebutuhan untuk derek pembantu yang sangat tinggi.
Prinsip Keseimbangan dan Mekanisme Operasi
Prinsip fundamental menara derek adalah keseimbangan momen beban. Derek tidak mengangkat beban semata-mata dengan kekuatan motor, tetapi dengan menyeimbangkan torsi yang dihasilkan oleh beban yang diangkat dengan torsi yang dihasilkan oleh balok penyeimbang (counterweights).
Keseimbangan Momen Beban (Load Moment)
Momen beban dihitung dengan mengalikan berat (W) beban dengan jarak horizontalnya (D) dari pusat putar (M = W × D). Untuk menjaga stabilitas, momen yang dihasilkan oleh beban harus selalu kurang dari atau sama dengan momen yang dihasilkan oleh penyeimbang. Semakin jauh beban dari mast, semakin kecil kapasitas angkat maksimum derek, karena lengan momen (D) menjadi lebih panjang.
Sistem Penggerak (Drive Systems)
Menara derek modern hampir seluruhnya digerakkan oleh listrik, meskipun sistem hidrolik digunakan secara ekstensif dalam mekanisme *climbing* dan luffing (untuk derek luffing jib). Motor listrik sering menggunakan penggerak kecepatan variabel (Variable Frequency Drives/VFDs). VFDs memungkinkan operator untuk mengontrol kecepatan pengangkatan, putaran, dan troli dengan sangat halus dan presisi. Kontrol kecepatan ini sangat penting ketika memposisikan beban besar di ketinggian, di mana ayunan kecil dapat menimbulkan bahaya besar.
Kontrol Hoisting
Motor hoisting harus mampu menangani beban penuh pada berbagai kecepatan dan mampu menahan beban saat listrik padam (menggunakan rem elektromagnetik dan rem mekanis ganda). Sistem roda gigi (gearbox) adalah jantung dari hoisting, mengubah putaran motor yang cepat menjadi daya torsi yang besar untuk mengangkat beban berton-ton.
Kontrol Slewing dan Trolleying
Mekanisme slewing (putar) dan trolleying (pergerakan horizontal) membutuhkan kontrol yang lebih halus. Slewing yang terlalu cepat dapat menghasilkan gaya sentrifugal yang berbahaya. Oleh karena itu, sistem kontrol modern mencakup fitur perlambatan otomatis (soft start and stop) untuk menghindari ayunan beban yang berlebihan.
Proses Instalasi dan Pembongkaran (Erection and Dismantling)
Pemasangan menara derek adalah salah satu tahapan paling berisiko dalam proyek konstruksi dan memerlukan perencanaan teknik yang detail serta koordinasi yang sempurna.
Perencanaan Pondasi dan Angkur
Untuk derek statis, pondasi adalah elemen kritis. Desain pondasi harus memperhitungkan berat total derek, beban operasional maksimum, dan gaya angin. Bagian terpenting adalah pondasi angkur (anchor base), yang menanam segmen mast pertama ke dalam beton pondasi. Pondasi harus diperiksa dan disetujui oleh insinyur sipil sebelum ereksi dimulai.
Proses Erection (Pemasangan)
Pemasangan melibatkan derek bantu (mobile crane atau crawler crane) berkapasitas besar. Langkah-langkah utamanya meliputi:
- Pemasangan dasar angkur dan segmen mast awal.
- Pemasangan unit slewing di puncak mast.
- Pemasangan counter jib dan balok penyeimbang.
- Pemasangan jib pengangkat.
- Pemasangan kawat baja dan rigging.
- Pengujian beban nol (tanpa beban) dan pengujian beban operasional (commissioning).
Seluruh proses ini dipimpin oleh Rigging Master yang bersertifikat, memastikan setiap sambungan baut dikencangkan sesuai spesifikasi torsi yang ditentukan.
Proses Memanjat (Climbing Operation)
Ketika bangunan melebihi tinggi derek bebas (free-standing height), derek harus dipanjat atau diikat ke struktur bangunan (tie-ins).
Prosedur Pendakian Internal (Internal Climbing)
Derek dipasangi rangka pendakian hidrolik. Segmen mast baru dimasukkan ke celah antara bagian yang sudah ada. Silinder hidrolik mengangkat seluruh struktur bagian atas derek, menciptakan ruang untuk memasukkan segmen mast tambahan. Proses ini diulangi hingga derek mencapai ketinggian operasional yang dibutuhkan. Ini adalah prosedur yang lambat dan memerlukan penghentian sementara operasi derek.
Prosedur Pengikatan (Tie-Ins)
Untuk menahan gaya lateral (terutama angin) pada ketinggian ekstrem, derek diikat ke rangka bangunan menggunakan balok baja sementara. Jarak antar tie-ins ditentukan oleh spesifikasi pabrikan dan analisis angin pada lokasi tersebut.
Pembongkaran (Dismantling)
Membongkar derek yang berada di puncak gedung pencakar langit adalah tantangan teknik yang kompleks.
- Metode Konvensional: Jika memungkinkan, derek dibangun kembali ke ketinggian yang cukup rendah sehingga derek mobil yang sangat besar dapat mencapainya.
- Metode Derek Bantuan (Helper Crane): Jika derek terlalu tinggi, derek yang lebih kecil (derek "pembantu" atau "dismantling crane") dipasang di puncak gedung untuk membongkar bagian atas derek utama secara bertahap.
- Metode Derrick Crane: Bagian akhir dari derek pembantu harus dibongkar menjadi potongan-potongan kecil yang dapat diturunkan melalui lift atau tangga gedung. Ini memerlukan perhitungan berat yang sangat akurat.
Keselamatan Operasional dan Manajemen Risiko (K3)
Keselamatan adalah prioritas tertinggi dalam operasi menara derek. Kegagalan struktural atau operasional dapat mengakibatkan kerugian jiwa dan materi yang sangat besar. Regulasi keselamatan diatur ketat oleh standar internasional dan lokal.
Bahaya Utama dan Pencegahannya
1. Beban Berlebih (Overloading)
Penyebab utama kecelakaan derek adalah pengangkatan beban yang melebihi kapasitas yang diizinkan untuk radius tertentu. Semua derek dilengkapi dengan Load Moment Indicator (LMI) yang berfungsi sebagai sistem saraf pusat keselamatan. LMI terus-menerus menghitung momen beban, membandingkannya dengan batas aman derek, dan memberikan peringatan suara serta visual. Jika batas kritis terlampaui, LMI secara otomatis dapat menghentikan operasi angkat atau pergerakan yang akan memperburuk kondisi.
2. Kondisi Angin
Angin adalah ancaman paling signifikan di ketinggian. Angin kencang dapat menyebabkan ayunan beban yang tak terkendali, dan lebih parah, menghasilkan gaya lateral yang dapat merusak struktur mast atau menjatuhkan derek. Semua derek memiliki anemometer (alat pengukur kecepatan angin) yang terpasang di jib. Ada batas kecepatan angin operasional (biasanya sekitar 20-30 knot), di atas batas ini, operasi harus dihentikan, dan derek harus dibiarkan berputar bebas (weathervane) untuk meminimalisir gaya pada struktur.
3. Komunikasi yang Buruk
Operator derek bergantung sepenuhnya pada komunikasi radio dengan rigger atau signalman di darat. Standar komunikasi yang jelas dan universal (seringkali menggunakan sinyal tangan standar internasional) harus diterapkan secara ketat. Kesalahpahaman dalam komunikasi adalah penyebab umum kecelakaan yang melibatkan penempatan beban yang salah.
Peran Operator dan Sertifikasi
Operator menara derek harus melalui pelatihan ekstensif dan memiliki sertifikasi yang diakui secara resmi. Keahlian operator meliputi tidak hanya mengoperasikan kontrol, tetapi juga menilai kondisi lingkungan, memahami grafik kapasitas beban (load chart), dan melakukan inspeksi pra-operasional (pre-shift checks).
Inspeksi Rutin dan Pemeliharaan
Pemeliharaan preventif adalah kunci umur panjang dan keselamatan derek. Inspeksi harian, mingguan, dan bulanan harus dilakukan. Poin inspeksi kritis meliputi:
- Kawat Baja (Wire Ropes): Pemeriksaan keausan, korosi, dan putusnya untaian. Kawat harus diganti sesuai jadwal atau jika ditemukan kerusakan serius.
- Sambungan Baut: Baut tegangan tinggi pada segmen mast harus diperiksa dan torsi ulangnya diukur secara berkala. Sambungan yang kendor adalah bahaya struktural yang parah.
- Struktur Jib dan Mast: Pemeriksaan retak, deformasi, atau kerusakan akibat benturan.
- Sistem Rem: Pengujian fungsional rem hoisting dan slewing.
Selain itu, setiap derek harus menjalani sertifikasi ulang (re-certification) secara berkala oleh otoritas yang berwenang, memastikan kepatuhan terhadap standar keselamatan terbaru.
Manajemen Interfensi Derek
Di lokasi yang padat dengan beberapa derek, risiko tabrakan (interferensi) sangat tinggi. Sistem manajemen derek modern menggunakan teknologi GPS dan sensor untuk memantau posisi jib setiap derek. Jika dua jib mendekati zona bahaya, sistem dapat memperingatkan operator atau bahkan menghentikan gerakan secara otomatis. Perencanaan ketinggian dan radius kerja (zoning plan) harus dilakukan dengan cermat sebelum ereksi multi-derek.
Logistik dan Optimalisasi Operasi Menara Derek
Operasi derek yang efisien melibatkan lebih dari sekadar menggerakkan kait; ini adalah bagian dari strategi logistik situs konstruksi yang lebih besar. Optimalisasi penggunaan derek dapat memangkas jutaan rupiah dari biaya proyek dan mempercepat penyelesaian.
Perencanaan Tata Letak Situs
Penentuan lokasi menara derek adalah keputusan strategis yang dilakukan pada tahap desain. Lokasi harus memastikan bahwa derek dapat menjangkau seluruh area kerja, termasuk zona penerimaan material di darat dan titik penempatan terjauh di struktur. Tata letak yang buruk dapat memaksa penggunaan derek bantu tambahan atau menyebabkan waktu henti yang lama.
Penentuan Siklus Angkat
Siklus angkat adalah total waktu yang dibutuhkan derek untuk mengambil beban, mengangkatnya, memindahkannya, menurunkannya, dan kembali untuk mengambil beban berikutnya. Untuk meningkatkan produktivitas, manajer situs berupaya meminimalkan waktu siklus angkat. Ini dicapai melalui:
- Penggunaan sistem sinyal yang efisien.
- Penempatan material di titik angkat yang optimal.
- Pelatihan operator untuk meminimalkan ayunan beban.
- Sinkronisasi pengiriman material dengan kebutuhan konstruksi di atas.
Dampak Variabel Lingkungan
Selain angin, faktor lingkungan lain seperti suhu ekstrem dan kabut tebal juga mempengaruhi operasi. Suhu dingin memerlukan pemanasan komponen hidrolik dan memastikan viskositas pelumas yang tepat. Kabut dan visibilitas rendah mengharuskan operasi dihentikan atau, setidaknya, sangat diperlambat, karena operator tidak dapat melihat signalman atau titik penempatan dengan jelas.
Penggunaan Sensor dan Telematika
Menara derek modern dilengkapi dengan sistem telematika canggih yang mengirimkan data operasional secara real-time. Data ini meliputi beban angkat, penggunaan daya, waktu kerja motor, dan status peringatan LMI. Analisis data ini memungkinkan perusahaan konstruksi untuk memprediksi kebutuhan pemeliharaan, melacak kinerja operator, dan mengidentifikasi inefisiensi dalam alur kerja logistik.
Manfaat Analisis Data
Dengan data operasional, perusahaan dapat melakukan:
- Pemeliharaan Prediktif: Mengganti komponen sebelum rusak, berdasarkan jam penggunaan dan stres yang terdeteksi.
- Validasi Beban: Memastikan derek tidak pernah beroperasi di luar batas desainnya.
- Optimalisasi Energi: Mengidentifikasi pola operasi yang membuang energi dan mengimplementasikan prosedur yang lebih hemat daya.
Tantangan dan Masa Depan Menara Derek
Industri konstruksi terus menuntut kapasitas angkat yang lebih besar, ketinggian yang lebih tinggi, dan kecepatan yang lebih cepat. Inovasi menara derek berfokus pada peningkatan keselamatan, efisiensi energi, dan integrasi robotika.
Konstruksi Super Tinggi
Untuk gedung yang tingginya melebihi 600 meter, tantangan desain mast menjadi sangat besar. Penggunaan baja berkekuatan ultra-tinggi dan pengembangan sistem tie-in yang lebih kuat menjadi keharusan. Selain itu, derek super tinggi harus mampu menahan gaya angin yang jauh lebih ekstrem di lapisan atmosfer yang lebih tinggi.
Otomatisasi dan Robotika
Masa depan menara derek mungkin melibatkan semi-otomatisasi, di mana tugas berulang seperti pengangkatan material standar dapat dilakukan secara otomatis, dipantau oleh operator. Sistem visualisasi 3D dan GPS presisi tinggi memungkinkan operator di darat untuk mengendalikan derek dari jarak jauh dengan akurasi yang lebih besar, mengurangi risiko yang terkait dengan pekerjaan di ketinggian.
Robotika juga dapat diterapkan pada tugas-tugas inspeksi. Drone yang dilengkapi sensor termal dan kamera resolusi tinggi dapat melakukan inspeksi struktural mast dan sambungan baut dengan lebih cepat dan aman daripada inspeksi manual oleh personel.
Efisiensi dan Sumber Daya
Fokus beralih ke derek yang lebih efisien energi. Penggunaan sistem regeneratif, di mana energi yang dihasilkan saat menurunkan beban dikonversi kembali menjadi listrik, membantu mengurangi konsumsi daya keseluruhan di lokasi konstruksi. Selain itu, desain modular yang memungkinkan derek dibongkar dan dirakit kembali lebih cepat akan meningkatkan efisiensi logistik.
Pengembangan Material
Penelitian terus dilakukan untuk mengembangkan material yang lebih ringan namun lebih kuat untuk segmen mast dan jib. Jika berat derek itu sendiri dapat dikurangi, ini secara langsung meningkatkan kapasitas angkat bersih derek dan mengurangi beban pada pondasi. Material komposit dan paduan aluminium yang diperkuat menjadi pilihan menarik untuk komponen non-struktural tertentu.
Aspek Hukum, Sertifikasi, dan Standar Internasional
Menara derek beroperasi di bawah payung hukum ketat yang dirancang untuk melindungi pekerja, publik, dan infrastruktur sekitar. Kepatuhan terhadap standar ini tidak dapat dinegosiasikan.
Sertifikasi Peralatan
Setiap menara derek, baik baru maupun bekas, harus memiliki sertifikat kelaikan operasi. Sertifikasi ini dikeluarkan setelah inspeksi menyeluruh oleh pihak ketiga yang independen. Ini mencakup verifikasi desain struktural, uji coba beban, dan pemeriksaan semua sistem keselamatan seperti rem, LMI, dan batas angkat (limit switches).
Pelatihan dan Lisensi Personel
Di banyak yurisdiksi, ada hierarki lisensi yang ketat:
- Operator: Memegang lisensi untuk mengoperasikan berbagai jenis derek.
- Rigger/Sinyalman: Bertanggung jawab atas pengikatan beban yang aman dan komunikasi dengan operator.
- Erector/Dismantler: Personel khusus yang terlatih dalam prosedur pemasangan dan pembongkaran berisiko tinggi.
Regulasi Ruang Udara dan Publik
Ketika derek beroperasi di dekat properti publik atau di atas jalur lalu lintas, harus ada persetujuan dari otoritas kota atau penerbangan. Radius putar jib (terutama luffing jib) harus dipertimbangkan dengan cermat untuk memastikan jib atau beban tidak melintasi batas properti yang berdekatan tanpa izin yang jelas (air rights). Pengamanan di bawah lokasi angkat (hoist zone) sangat penting, sering kali memerlukan penutupan sementara jalan atau penggunaan jaring pelindung.
Investigasi Kecelakaan
Dalam kasus kecelakaan, investigasi menyeluruh dilakukan untuk menentukan akar penyebabnya. Data dari LMI dan kotak hitam derek menjadi bukti utama. Investigasi biasanya berfokus pada apakah kegagalan disebabkan oleh kesalahan manusia (misalnya, mengabaikan peringatan LMI), kegagalan mekanis (misalnya, kelelahan material), atau perencanaan yang tidak memadai (misalnya, kesalahan dalam perhitungan pondasi).
Keseluruhan kerangka hukum memastikan bahwa derek, sebagai mesin yang sangat berbahaya jika dioperasikan salah, dipertanggungjawabkan pada setiap tahap siklus hidupnya, dari desain hingga pembongkaran akhir.
Aplikasi Khusus dan Studi Kasus Menara Derek
Menara derek tidak hanya digunakan untuk gedung perkantoran; penerapannya meluas di berbagai sektor industri dan infrastruktur, masing-masing dengan kebutuhan operasional yang unik.
Konstruksi Jembatan dan Viaduk
Dalam pembangunan jembatan, seringkali digunakan derek yang dipasang di rel atau derek portal yang dapat bergerak di sepanjang bentangan jembatan yang sedang dibangun. Kapasitas angkat horizontal sangat penting di sini untuk menempatkan segmen-segmen jembatan pracetak. Ketepatan penempatan adalah tantangan karena getaran angin dan jarak pandang yang panjang.
Proyek Pembangkit Listrik (Energi)
Pembangkit listrik, terutama tenaga nuklir atau pembangkit batu bara, memerlukan pengangkatan komponen yang sangat besar dan berat, seperti turbin atau reaktor. Dalam kasus ini, sering digunakan derek berkapasitas sangat tinggi yang dikenal sebagai derek gantry berat atau derek ring, yang memiliki stabilitas luar biasa tetapi mobilitas yang sangat terbatas. Menara derek standar sering digunakan untuk pekerjaan sipil pendukung.
Pemeliharaan Struktur Existing
Menara derek juga digunakan untuk pekerjaan pemeliharaan. Misalnya, derek yang dipasang di atas gedung bersejarah dapat membantu dalam proses restorasi, mengangkat material sensitif dengan hati-hati. Dalam situasi ini, derek harus dipasang sedemikian rupa sehingga tidak merusak atau memberikan beban berlebih pada struktur lama.
Studi Kasus: Zona Interferensi Tinggi
Ambil contoh pembangunan di pusat kota metropolitan. Beberapa gedung pencakar langit dibangun berdekatan, memerlukan empat hingga enam derek yang beroperasi di radius yang tumpang tindih. Para perencana harus:
- Menetapkan ketinggian jib yang berbeda untuk setiap derek (stacking height) untuk memastikan jib yang satu dapat berputar di atas jib yang lain.
- Menggunakan derek luffing jib untuk membatasi radius putar ekor (tail swing).
- Menerapkan sistem anti-tabrakan otomatis yang akan memotong daya slewing jika derek melanggar zona terlarang virtual.